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美團入局，滴滴已經處於被 反滴滴聯盟 圍攻的局面。
圖片來源：視覺中國
月入兩萬不是夢！ 這是美團打車登陸上海時在司機端打出口號。
這也撩起瞭無數網約車司機的敏感神經。直到3月20日晚，美團打車正式上線的前一夜，界面新聞記者所在的一個司機微信群裡氛圍興奮又緊張， 這個註冊信息怎麼填啊？ 明天真的會準時上線嗎？ 各種問題襯托著大傢的不安。
3月21日美團打車正式登陸上海首日，針對司機和乘客開出的多重優惠獎勵政策，讓預熱已久的市場期待瞬間爆發，也意味著美團、滴滴的邊界大戰在網約車領域打響。
在運營前期，上海美團打車司機滿足在線時長和接單條件，即可獲得每天最低600元的保底收入。在乘客端，美團推出瞭未設使用門檻的滿減券，最高達14元。這就意味著，3月27日之前使用美團打車，起步價之內的行程都能免費。
上海首日突破15萬單，比美團在南京試水10個月後才達到的10萬日訂單還多出50%。3月21日，美團還宣佈已經拿到瞭杭州網約車資質。從美團透露出的信息，北京、成都開城也指日可待。
試水南京一年，美團通過局部演習，學習櫻桃禮盒台北｜櫻桃禮盒批發台北網約車的打法和套路，積累與滴滴 開戰 的經驗。
滴滴美團在南京拼價格，依稀可見當年滴滴和優步 燒錢大戰 的影子。網約車平臺實打實為用戶行程買單：7公裡的路程，原價19.6元的訂單，美團打車用戶可用8元優惠券；司機在扣除8%抽成後收入為18元。美團還有優惠力度空前的套餐，用戶僅需繳納28元即可購買30張6.8折的優惠券，每單最高抵扣18元。
南京的王浩在去年10月決定辭職專門做美團打車司機， 朋友喊我一起做，他去年三、四月份每月能賺到3萬多塊。 他研究瞭美團和滴滴的獎勵政策，認為美團的補貼力度更大。 我認識的一個安徽車主，在他們本地開滴滴每月收入5000元，在南京同樣的時間，加上補貼凈收入能翻三倍。
王浩給界面新聞記者算瞭一筆賬：每天工作10小時，拉30單左右，每周拉夠3500元的流水，美團獎勵2000元，再加上早晚高峰等其他獎勵政策，一個月能拿到24000元，拋去租車和油錢凈賺1萬5。
在用戶端，乘網約車是短期消費行為，便捷性、價格無疑是乘客選擇平臺的重要因素。美團靠價格優勢已經在南京增加瞭用戶使用黏性。 我一般出去都會對比一下哪個軟件更便宜。美團每周三都有大額優惠券的活動，短途打車就幾塊錢。 在南京讀大學的小軒表示。
滴滴變瞭
美團快點來吧！ 北京的網約車司機金師傅對界面新聞記者說， 我很早就註冊美團打車司機端瞭，在全北京大概是前1萬多名。有競爭對我們司機和乘客都是好事。
司機和乘客都盼著新入局者，可以說日本青森大紅榮蘋果｜日本青森大紅榮蘋果批發美團找準瞭時機，來的正是時候。
據騰訊的《深網》報道，早在2016年下半年，美團就在研究打車業務可行性，內部曾以 x項目 代稱，負責人、成員對公司內部都保密。
彼時的市場，經過上半年雙方幾十億美元的補貼大戰，滴滴、優步在2016年8月合並。而原以為找到瞭 金主 樂視的易到卻被坑，在2017年經歷瞭生死危機、司機和乘客大批流失，市場上逐漸形成瞭滴滴一傢獨大的格局，日活躍用戶數量超過1300萬人次。
2018年2月，在滴滴的年會上，總裁柳青的演講中強調 不忘初心，隻因我們是最懂出行的人 。然而，很多人感覺滴滴已經不是當年的滴滴瞭。
滴滴快車李典已經拉瞭近1萬單，是網約車行業老將，最近他有瞭轉行的念頭。 滴滴的抽成高，獎勵越來越難拿瞭，身體也有些吃不消。 北京地區全天完成32個訂單的快車司機可以拿到100元獎勵，早晚高峰完成一定單數也有獎勵。 距離獎勵就差一單，這一單總是過點兒才派到。
滴滴高抽成和優先拼車模式下的結算體系也讓司機叫苦不迭。在這種模式下，金師傅從北京東五環雙橋到朝陽大悅城，沿路一共接瞭3位拼車乘客，他們付費情況分別為20元、22元和15元，到達目的地後，金師傅車主端顯示費用為28元到賬，而乘客端則付瞭57元之多。顯然，司機和乘客都覺得滴滴平臺坐享瞭高抽成的收益。
與曾經月收入上萬的2015年相日本葡萄禮盒｜日本溫室葡萄禮盒比，如今大部分網約車司機收入維持在6000-7000元左右。
規模做大，讓滴滴也面臨成長的陣痛，一方面要投入更多成本提升、拓展業務，逐步盈利給資本以交代；一方面保證平臺高效、公正無誤的運轉難度加大。
有些乘客發現多次打到套牌車，有些乘客感覺滴滴變貴瞭、不好叫車瞭。白領李麗是網約車的重度用戶，相較當初人民優步（快車）能打個七折，她發現現在最誇張的時候拼車比快車也就便宜幾毛錢，還耽誤時間。但更多時候她也和很多人一樣，還是會選拼車，因為 上下班高峰期打車經常前邊排瞭十幾號人 。
滴滴司機對於套牌車倒不以為意，李師傅對界面新聞記者介紹，通過車主群和網絡QQ群就能聯系到人幫忙修改註冊信息，花350塊錢就能馬上辦妥。涉及到自身利益，更多司機抱怨滴滴客服處理問題不及時、無投訴渠道。
反滴滴聯盟
成為網約車市場的唯一獨角獸，對滴滴而言 最好的時代 和 最壞的時代 一起到來：沒有強悍的競爭者，滴滴可以專註規劃自我發展戰略；作為被聚焦的行業老大，任何錯誤都會被放大，壟斷地位帶來的優勢也會成為市場上的 眾矢之的 。無論是哪傢做到瞭今天滴滴的地位，也勢必如此。
據極光大數據顯示，截至2017年12月，網約車app市場滲透率為14.0%，市場規模超過1.4億人。此前咨詢機構羅蘭貝格測算，到2020年網約車市場的潛在出行需求約為1.1億次/天，對應的市場規模約為1.1萬億元/年。
缺少勢均力敵的市場競爭，一傢壟斷帶來的弊端，任何公司都無法期待其放棄商業利益自我改變。如此龐大的市場，正釋放出新的機會，美團並不是唯一一傢要和滴滴 叫板 的。
用戶習慣已經被滴滴辛辛苦苦培養起來，進入網約車市場幾乎沒有多少壁壘 吸引足夠的司機和用戶來平臺下單交易即可。從這個平臺跳到另一個平臺隻是手機上切換軟件這麼簡單。
周五晚高峰五道口，邵女士通過滴滴平臺坐上瞭陳師傅的出租車前往奧運村。 你想這一單免費嗎？ 幾分鐘後陳師傅問，接著指點邵女士通過他的掃描邀請分別下載瞭嘀嗒出行、首汽約車應用下單，並分別在兩個平臺用10元優惠券。等車到達，陳師傅在滴滴平臺選擇現金支付，並倒找回剛才邵女士兩單實際付的6塊錢。
兩個平臺分別給我推廣費10元，剛才你用券付費我得20，短短一程我掙瞭40，你還一分錢沒花。 精明的陳師傅解釋。於是，在嘀嗒、首汽約車的優惠推廣策略下，滴滴平臺司機輕而易舉帶著乘客 策反 瞭。
出租車是滴滴最早的平臺使用和受益者，而且滴滴不扣取服務費。然而，出租車司機現在同樣不買賬。 生意都讓滴滴給那些私傢車拉去瞭 。
吉利投資的新能源汽車出行平臺曹操專車也在今年1月登陸滴滴出行大本營北京，目前共有200輛左右的網約車上線。定位為專車，但前期為瞭吸引用戶，每單車費給予七折優惠，價格與滴滴快車持平。
原本以B2C重資產模式運營的神州專車在2016年引入私傢車主加盟模式，與滴滴在專車市場開啟司機爭奪戰。
除此之外，換瞭股東的易到也重返戰場，2018年易到將旗下低價網約車選項 易達 的司機端平臺傭金由21%降為5%，堪稱行業內最低水平。新的抽成模式推出5天後，易到訂單數量增長瞭5到6倍。此政策首先在北京、上海、成都、杭州、廈門、福州、溫州7城市率先啟動。這與美團計劃進入的市場不謀而合。
盡管如此，市場上的攪局者之前顯然都沒有 撼動大樹 的效果。嘀嗒、曹操專車的體量還不夠大，首汽、神州專車定位的客群有限。易到的 人選車 的接單模式，讓開經濟型車輛的司機缺少搶單競爭力，而曾經出現的司機報酬提現難，讓不少司機也持謹慎、觀望態度。
但美團的出現，讓市場上有瞭和滴滴實力相當的對手，也讓所有人借 反滴滴聯盟 的策略，把握市場機會加速自身成長。快車、出租車、專車，在每一個領域都有競爭者在分食滴滴已有的市場。隨著各傢不斷開城，滴滴陷入瞭多線作戰的局面。共2頁[1][2]下一頁
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