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美團和滴滴都是眼下中國獨角獸級的互聯網企業，一傢專註於本地生活服務，一傢專註於共享出行。本屬於 井水不犯河水 的關系，最近卻突然同時選擇 撲倒 對方，欲把本已沉淀下來的商業格局重新打亂，且已成劍拔弩張之勢。
美團、滴滴互相 傷害
美團率先 挑釁 ，已正式殺入互聯網打車行業。
昨日，有媒體記者從美團內部人士處獲悉，已測試瞭十個月的美團打車業務即將開始市場擴張，內部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市。
據悉，早在今年2月，美團點評就在南京開始測試打車業務，並於7月正式獲得南京地區網約車經營資質。12月1日，美團點評創始人兼CEO王興發內部信宣佈成立出行事業部，由美團點評高級副總裁王慧文負責。
據媒體報道，美團點評在南京上線打車業務采用行瞭業慣用的 補貼 戰術吸引客戶。對乘客和司機都推出瞭新客一分錢乘車、紅包補貼等優惠政策。
我們知道，共享出行一直都是滴滴的業務領域。自從2016年8月滴滴並購優步(中國)之後，共享出行領域就成瞭滴滴一傢獨大的局勢。美團這麼堂而皇之的殺入該領域，是否考慮過滴滴的感受?
美團CEO王興在接受媒體采訪時稱， 做打車業務隻是合理決策，是對消費者需求的反饋。
滴滴迎面反擊美團，正在試水外賣業務。
你沒有看錯，送外賣的美團幹起瞭打車的活，搞互聯網打車的滴滴卻送起瞭外賣。雙方 互捅 對方心窩，簡直讓人目瞪口呆。
就在美團打車上線不到半個月，滴滴被曝出正在試水外賣業務，並組織瞭一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發。
更有信息披露，滴滴也早有進入外賣領域的心思。在2015年11月，滴滴就戰略入股餓瞭麼，滴滴CEO程維進入餓瞭麼董事會。
而滴滴的 師傅 Uber在2016年就已正式進軍美國的外賣市場，推出Uber Eats，如今美國外賣APP排行榜中，Uber Eats在所有外賣平臺中排名第一。市場有傳言，滴滴當初就是模仿國外的Uber，既然模仿成功瞭一次，那麼不介意再模仿一次。
昨日滴滴方日本土岐蘋果禮盒｜日本土岐蘋果禮盒批發面稱對此說法不予置評。既然沒有互聯網企業慣用的 辟謠 ，那麼在試水外賣業務的可能性就非常大。
滴滴喪失民心，美團的機會?
對於滴滴的感情，網友們一直都很復雜。曾經那麼喜愛的打車APP，在統一江湖之後，變得不那麼討喜。甚至可以說滴山梨縣葡萄禮盒｜山梨縣葡萄禮盒批發滴已 喪失民心 。
在網絡評論上隨便一截屏，則滿屏都是對滴滴的抱怨。對客戶的加價和對司機的過高扣點成為抱怨的集中區域。的確，在競爭對手消失後，共享出行行業的 補貼大戰 隨機消失，價格上漲是正常的經濟現象，可以理解。但用戶抱怨的車費比出租車還高，抽成比出租車份子錢還多，就著實讓人理解不瞭。
美團的喪失 民心 行為可以說是美團趁機進入的絕佳機會。
但網絡的評論多少具有 煙霧彈 性質，用一句時髦的詞語來說，就是 後真相 ，網民的言論可能並不能反映整個社會真實的意圖。用戶或者粉絲都是一群 認錢不認人 的主，最終還是看誰補貼的多就用誰。美團想奪取用戶的心想來也並不容易。
回到 陽光燦爛 的日子?
遙想2015年到2016年上半年，對於很多人來說，那真是一段 陽光燦爛的日子 。行業額競爭和高額的補貼，讓很多人可以隻花三兩塊錢就能坐上10公裡裡程的網約車。還擠地鐵?不存在的。
電影《陽光燦爛的日子》
但隨著行業競爭的結束，全部都被打回瞭原形，該擠地鐵的擠地鐵，該多掏錢的多掏錢。人們懷念那段日子，懷念競爭。
一年過去瞭，原本以為已經 沉淀 踏實固定瞭的商業格局又重新出現競爭加劇的跡象。
9月27日，摩拜宣佈和首汽約車達成合作，摩拜單車最新版App新增網約車入口，一個月後，摩拜再次宣佈和嘀嗒拼車合作，摩拜App新增 拼車 入口。摩拜的 越界 讓網約車行業的戰火重新燒起。但摩拜的影響力還不夠強大，美團或許就不一樣瞭。
美團創始人王興的野心之大簡直 路人皆知 ，當初還在拿著金主的錢過日子的時候，就敢繞開金主私下搞互聯網支付牌照，抄金主的後路，這次對戰滴滴相比不會手軟。
而也就在昨日，號稱有900億現金儲備的滴滴出行宣佈完成新一輪超 40 億美元(約合人民幣264億)股權融資。阿佈紮比慕巴達拉公司(Mubadala)和軟銀集團(SoftBank)作為投資人。至於美團，在2017年10月已完成新一輪40億美元融資後，估值為300億美元。
既然大傢 彈藥 都這麼充足，那就開打吧。讓我們重新回到競爭和補貼的時光，回到那陽光燦爛的日子!
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